内蒙古、黑龙江北大荒、新疆自治区大幅度地降低补贴额度，联想到此前江苏省、黑龙江省地方等省区的类似政策，有专家认为国内农机行业进入了后补贴时代。
后补贴时代是补贴政策即将退出或即将发生重大的变化与调整的过渡期。
后补贴时代，大的趋势是购置环节的补贴力度减弱，应用补贴可能会逐渐取代购置补贴。
具体到拖拉机上，2020年从黑龙江开始，近三年时间里，整体看拖拉机的农机购置补贴政策力度相对减弱，而2023年在很多省份补贴资金严重透支，“丁吃卯粮”常态化的情况下，为了缓解补贴资金紧张的局面，预计以北方为主的省（区）将会大幅降低拖拉机的单机补贴额度和比例。
2020年底一些部分省份调低拖拉机的补贴额度，目的是给过于“火热”的拖拉机行情降温。
2021年强制执行“K值”，政策实施当年，困扰行业多年的“大马拉小车”的现象迅速得到好转，小企业的成本迅速上升，一大批靠小底盘拖拉机生存的企业被迫退出了市场。
《2021—2023年国家农机购置补贴指导意见》，明文规定：2021年起，各省要对区域内保有量明显过多、技术相对落后的轮式拖拉机等机具品目或档次降低补贴标准，确保到2023年将其补贴机具补贴额测算比例降低至15%及以下。
2023年一号文件没有发布之前就已经有部分省的农机管理部门出台了调整拖拉机补贴额的政策，具有一定的代表和标杆示范范围的江苏省、黑龙江地方、黑龙江农垦、新疆自治区、吉林省、内蒙古“不约而同”地大幅度调低拖拉机的补贴。
整体看，2023年针动拖拉的补贴政策更加“不友好”，但补贴政策只是一方面，影响拖拉机市场需求的还有其他的诸多的利空因素，其中影响最大的是国三库存机和国四排放政策。
国四标准实施第一年，对拖拉机企业影响最大的是国四机器成本上涨造成的终端售价的普涨，其实国四切换，对国内拖拉机的供应链是一种严峻的考验，在这个过程中“受益”的是对供应链有话语权的几个大厂，而众多的中小工厂甚至到4月底还拿不到足够的国四发动机。
总之，无法穷举，但很显然多重利空交织，2023年国产拖拉机迎来真正挑战。（来源：四季为农）
